Quan dissenyen peces per a vehicles elèctrics i híbrids, els enginyers s'enfronten a una tria estricta dels materials. Històricament, els blocs de motor de combustió interna estaven fets principalment de ferro colat gris a causa de la seva excel·lent amortiment de vibracions i una gran tolerància a la calor. Tanmateix, els sistemes de propulsió elèctrica tenen requisits diferents. Per a una coberta de motor elèctric, el pes és el major enemic de l'eficiència de la bateria. És per això que els fabricants ara trien de manera aclaparadora aliatges d'alumini per a la carcassa del motor d'automòbil. L'alumini és aproximadament un-terç del pes del ferro colat, la qual cosa es tradueix directament en una autonomia més llarga amb una sola càrrega.
A més, l'alumini ofereix una conductivitat tèrmica molt superior en comparació amb l'acer o el ferro. Un motor elèctric es basa en una ràpida dissipació de calor per mantenir el màxim rendiment i evitar danys tèrmics a les bobines de l'estator. La calor es transfereix a través de l'alumini molt més ràpidament, permetent que els canals de refrigeració líquid integrats funcionin de manera més eficaç. Tot i que el ferro colat és una matèria primera més barata, el mecanitzat d'una carcassa de motor d'automòbil d'alumini és generalment més ràpid i provoca menys desgast a les eines de tall CNC. En última instància, la combinació de pes lleuger, ràpida transferència de calor i eficiència de fabricació fa que l'alumini sigui l'elecció definitiva per a les aplicacions de vehicles moderns.
