La fabricació de components de vehicles elèctrics està profundament lligada als mercats mundials de matèries primeres, especialment l'alumini. Com que la reducció de pes és una prioritat màxima per ampliar la gamma de bateries dels cotxes de passatgers, el ferro colat pesat s'ha eliminat en gran mesura per als tancaments de motors. Avui dia, els aliatges d'alumini lleugers i-d'alta resistència són l'estàndard del sector. Quan els preus mundials de l'alumini augmenten a causa de l'escassetat de mineria, els costos energètics o els colls d'ampolla de la cadena de subministrament, el cost de producció d'una carcassa de motor d'automòbil augmenta immediatament. Aleshores, les fàbriques han de decidir si absorbeixen aquests costos o si els transmeten als fabricants d'automòbils.
Per mitigar els riscos associats amb els canvis de preu de les matèries primeres, moltes foneries estan optimitzant els seus processos de fosa a pressió-per reduir els residus de material. Reciclen ferralla al lloc-i utilitzen un programari de simulació avançat per dissenyar parets més primes que utilitzen menys alumini alhora que mantenen la integritat estructural. Els compradors que busquen obtenir una comanda a granel d'una carcassa de motor d'automòbil haurien de controlar de prop els preus de l'alumini de la Borsa de metalls de Londres (LME). Tancar contractes de materials durant les caigudes del mercat o establir acords-a llarg termini amb instal·lacions de mecanitzat pot protegir les empreses d'automoció dels sobtats excés de pressupost durant les sèries de producció en massa.
