La indústria de l'automòbil s'està movent ràpidament cap a una integració més estreta per estalviar espai i reduir el pes total dels vehicles. En els inicis dels vehicles elèctrics, el motor elèctric, l'inversor (que controla la potència) i la caixa de canvis reductora eren tres unitats completament separades, cadascuna amb la seva pròpia carcassa metàl·lica. Avui, la tendència clara és el sistema d'accionament elèctric integrat "3 en 1". Això significa que la carcassa del motor de l'automòbil s'està redissenyant per acomodar més que només l'estator i el rotor. Ara ha de compartir límits estructurals amb la caixa de canvis i l'electrònica de potència.
Aquest nivell d'integració presenta grans reptes per a les foneries. Els motlles necessaris per colar aquestes estructures combinades són increïblement complexos i és difícil assegurar que l'alumini fos flueixi uniformement a cada paret prima i canal de refrigeració. A més, una carcassa de motor d'automòbil combinada ha de gestionar la calor generada pel motor i la calor de l'inversor d'alta tensió-simultàniament. Actualment, els enginyers estan experimentant amb noves geometries internes i aliatges avançats d'alumini-silici per millorar la fluïdesa durant la fosa i millorar la rigidesa estructural d'aquests components altament integrats de propera-generació.
