No hi ha dues plataformes de vehicles elèctrics exactament iguals, la qual cosa significa que les cobertes de motor-des de-prestatges poques vegades funcionen per als fabricants d'automòbils a gran-escala. Depenent de si una empresa està construint un cotxe urbà compacte o una camioneta elèctrica-pesant, la potència de sortida i les limitacions d'espai físic són molt diferents. Quan una marca d'automòbils s'acosta a una fàbrica de mecanitzat, proporcionen paràmetres específics. A continuació, l'equip d'enginyers de la fàbrica utilitzarà programari CAD per dissenyar-una carcassa del motor d'automoció que s'ajusti exactament a l'espai assignat del xassís alhora que suporti el pes específic del nucli del motor.
El procés de personalització implica en gran mesura la simulació tèrmica. Un cotxe esportiu d'alt-rendiment requereix un disseny del canal de refrigeració molt més agressiu que una furgoneta de lliurament de baixa-velocitat. Els enginyers fan simulacions per ordinador per veure com flueix el líquid a través de la camisa de refrigeració proposada, ajustant els deflectors interns fins que s'aconsegueix una dissipació de calor òptima. Un cop finalitzat el disseny, la fàbrica crea motlles d'acer a mida per a la fosa a pressió-. Això els permet produir una carcassa de motor d'automòbil personalitzada que inclou els suports de muntatge exactes, els ports de sensors i les ubicacions d'entrada de refrigeració sol·licitades pel client per al seu model de vehicle específic.
